预言家们预测基于微型车平台的SUV将有光明的往常开yun体育网，因为这些“浅显好汉”昭彰震憾了当下的期间脉搏。在这里，咱们对比了福特PUMA、当代BAYON和群众汽车T-Cross途铠，这三款搭载100~125马力三缸发动机的微型SUV。

淌若莫得预言家，寰球会是什么面容呢？不祥它会迷失在通往往常的路上。但当今看来有极少是细目的：往常几年，66%的微型车阛阓将会是SUV，正如早已被预测的那样。是以，亲爱的销耗者们，按照这个趋势来聘用吧！比如，购买一辆福特Puma、当代Bayon或群众汽车T-Cross途铠——这么往常就更有可能如预测的那样成真。

事实上，群众汽车T-Cross途铠仍是是这一细分类型中的畅销车型，因此在咱们的保举中天然不会缺席。除了这个地位以外，它照实有一些令东谈主确信的意义，使其成为你往常购车清单中的一员。毕竟，这款群众汽车相等实用，深知如何让浅显生计愈加简短。

举例，它的副驾驶座椅背靠可折叠，以及可调度的后排座椅，都是亮点。通过这些野心，群众汽车处分了小车与大空间需求之间的矛盾。在一种情况下，它将最大载物长度蔓延至近2.4米，而另一种情况下，它加多了车内空间的可变性，尤其是相对较小的行李厢空间。也等于说，你不消为运载大件物品而贫穷地租辆小货车了，此外它还领有较低的装载旯旮，方便装载物品。

此外，群众的工程师还研究到了行李厢祛除板的收纳问题。当不需要时，这块祛除板可以被奥秘地收纳在可调度高度的地板下。这关于那些莫得车库来收纳这些物品的东谈主来说，尤其实用。淌若你领有像群众汽车T-Cross途铠1.0 TSI Style这么的车型，你会发现这项野心令东谈主感到便利。固然它的外不雅让东谈主误以为它属于紧凑型车，但骨子上它基于微型车平台制造。你直到看到使用的材料，才强健到这极少，群众汽车再次以最好的作念工开荒了榜样。

实用的按钮野心

当代Bayon则显得在塑料材质方面愈加爽气，福特Puma的ST-Line X版块则为车内提供了一些失掉感。关系词，尽管它看起来高端，但车内的缝线不太整皆，合成皮质有点皱，拉回了东谈主们的幻念念。

这里提到的福特Puma的ST-Line X配有一款电动后尾门，能简化浅显生计中的一些任务。当你需要装载东西时，后尾门会带起天确切行李厢隔板，令装载变得愈加方便。此外，福特Puma的后排座椅下方有一块可翻起的塑料地板，底下荫藏着一个可以容纳80升的小存储盒。关于周末户外深爱者来说，这个野心无疑给了它很高的口碑——比如，脏的登山靴可以简短清洗。

当代汽车的野心也相等谨慎实用性。举例，它为空调适度面板野心了单独的物理按钮，而不是像大大批车型那样完全依赖触摸屏。这幸免了需要在子菜单中翻找。径直的功能按钮也更便捷，莳植了用户体验。关系词，语音适度系统的知道材干依然较差。

福特的语音助手固然集成了Alexa，但在莫得互联网衔接时，有AI扶持的语音助腕阐扬得相等无力，荒谬是当你还需要通过Ford Pass Connect注册时，使用起来愈加贫穷。

不外值得一提的是，Sync 4系统的初始速率比上一代系统更快，而且可以在屏幕上骄矜大图标。与群众汽车不同，福特和当代汽车一样，也以为音量适度旋钮很有用。

勇敢地投出反对票

固然操作上有些复杂，举座驾驶体验依然令东谈主清翠。在咱们的测试中，三款车之间展现出了不同的互异。福特Puma 1.0 EB Hybrid ST-LINE X由于ESP系统过于严格，影响了它的驾驶动态。比拟之下，当代Bayon阐扬得略微宽松一些，尤其是在跋扈加快时。但在群众汽车T-Cross途铠中，ESP的介入相对较晚，这也标明它的底盘调校愈加均衡。固然两款车的制动阐扬属于中规中矩，但在制动测试中，福特的阐扬要比当代和群众汽车好得多。

在咱们的测试跑谈上，当代Bayon达到了132.9公里/小时的速率，进行双车谈变换。群众汽车T-Cross途铠的速率为132公里/小时，而福特Puma则稍失神，仅为126.5公里/小时。

在安全配置方面，当代Bayon领有最多的驾驶辅助功能，而群众汽车T-Cross途铠由于较早发布，配备的系统相对较少。不同之处还体当今车谈保持和交通标记识别功能上。由于这些系统在骨子驾驶中往往较为烦东谈主，好多驾驶者会在每次开车前手动关闭它们，而在群众汽车T-Cross途铠上，关闭这些系统的阵势较为复杂，使用起来不如当代汽车和福特便利。

在惬意性方面，群众汽车T-Cross途铠确立了标杆，关于SUV来说，吊挂设定广博都偏硬，能够灵验地给与大地的抵拒，讲解它在远程驾驶中也能够阐扬得可以。

当代Bayon则阐扬得略微差一些，而福特Puma的吊挂则比较“僵硬”，时时让车身颠簸，影响了乘坐的舒死一火。尽管Puma的前座野心可以，但座椅的撑持性不够，尤其是在大腿部位。此后排座椅的惬意性则相对较好，尤其是在远程行驶时。

福特的三缸发动机最引东谈主防御，阐扬得较为不祥，尤其是在加快时昭着能感受到能源的滞后感，尽管它搭载了轻度搀杂能源E-Boost系统。你必须无为地在6挡手动变速箱中“竭力职责”，材干让1.0升发动机赓续保持“怡悦”。相似，T-Cross途铠亦然手动挡，但它的挡杆操作畅通度昭彰更好，况兼1.0升三缸发动机也更自得完成加快响应——这反应在更好的加快收成上。

透露、轩敞、结子

这个阐扬也相似适用于当代Bayon，它的发动机显得愈加平顺。尽管当代Bayon的发动机功率最低（100马力），也莫得48伏系统，但它的能源系统仍然相等活跃，发动机响应智谋，况兼搭配七速双聚散变速器，换挡平顺。

在转向阐扬方面，福特Puma的转向感受偏硬，尤其是在转向中，不仅车头反应过于明锐，而且车辆的直行沉稳性也存在一定问题。比拟之下，当代Bayon的转向阐扬愈加隆重，操控性好。

天然，这么的配置原则上也很兴味，但只稳妥训导丰富、可爱指令的驾驶员。这等于为什么你更自得在结净的ST车型上看到这种配置，而不是在ST-Line车型上，因为ST-Line仅仅一种指令装备。尤其是像Puma那样使用近乎方形的主义盘进行回转向时，会让东谈主相等恼火，因为你握到的可能不是弧线，而是旯旮。

同期，福特转向系统过于锐利，撑持反应不合作，在中心位置隔壁产生的复原扭矩太小，这些都加重了这种情况。这一本性也可能是主义沉稳性有些不沉稳的原因。

更恶运的是，抵拒衡的转向和坚毅的吊挂组合以致让东谈主嗅觉不到指令感，因为确切天确切底盘会对颠簸作出智谋的反应，唯有这么的竖立材干确保在转念的弯谈中赢得最好牵引力。福特Puma 1.0 EB Hybrid ST-LINE X并非老是如斯，这亦然它在操控部分失分的原因。

无论如何，唯独能让它在性能方面脱颖而出的是其能源皆备的制动系统。这极少值得赞赏，在遑急情况下价值崇高，但却不及以让它在总收成排行中非凡第三名。尤其是Puma在效果和本钱方面并不凸起。举例，在这三款车中，它的贬值率瞻望是最高的。另一方面，当代汽车Bayon 1.0 T-GDI Prime在中级车排行之前一直紧追群众汽车T-Cross途铠1.0 TSI 前卫型，它以生动的发动机和轩敞的驾驶阐扬以及最皆全的辅助系统而备受热心。

此外，它在本钱方面也赢得了加分——最低的价钱和最好的保修奇迹；当代汽车对车辆质保的期限为五年，而不是两年。关于许多潜在买家来说，这种保险可能等于他们个东谈主研究的决定性要素。

谁才是最稳妥的聘用？

最终，尽管福特Puma的制动系统阐扬出色，但由于它在行驶惬意性、能源响应和轮廓阐扬上的不及，未能进步其他两款车型。而当代Bayon则以最低的价钱、最好的保修期以及丰富的驾驶辅助系统为亮点，紧跟群众汽车T-Cross途铠的措施。

尽管如斯，群众汽车T-Cross途铠凭借其出色的实用性和惬意性，成为这三款车型中的最终赢家。它不仅能提供最好的浅显使用体验，还能在各个方面兼顾惬意性和经济性。因此，在咱们看来，它无疑是这个比较测试中的胜者。

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