从“嫌弃”到“真香”不少车企齐在加快布局增程式车型，这一也曾备受争议的时间阶梯如今大有翻身成主流的势头。2024年1～8月，我国增程式汽车市集累计销量为74.9万辆，同比增长167％，远超纯电动和插混车型的增速。

然而每次说到增程式的资本比插混更低的时候，老是会有东说念主建议疑问，为什么市集上有7.98万的插混，却莫得7.98万的增程式车型？致使连一台10万以下的增程式车型齐莫得？动不动便是二三十万？

先问是不是，再问为什么。许多东说念主照旧把增程式和理思汽车划等号了，然而市面上照旧有许多平价的增程式车型的，要是只看乘用车，那么斯威大虎EDi是市面上售价最低的增程式车型，指点价是9.99万，然而许多东说念主根柢没听过这个品牌，是以当然也就暖和度不高了。

除了这款车除外，有不少售价在10-20万的增程式车型，包括深蓝、零跑、哪吒、奕派、启源、马自达等品牌。是以增程式车型齐卖二三十万，昭彰是个伪命题。

然而比较于7.98的比亚迪秦PLUS，以及许多售价不到10万的插混车型，增程式车型的平均售价确乎是高一些，为什么会出现这么的情况？增程式更低的资施行当前那里？

我以为从这三个方面，应该不错说领悟这个问题。

第一个，能造出7.98万的秦PLUS的，因为它是比亚迪啊，你换个其他车企碰运道？即使咬牙降到这个价，亦然亏本的。比亚迪能终了电比油低，施行上是因为它的三电自研自产，以及全产业链战术，除了轮胎和玻璃，其他的比亚迪基本齐能自产，换句话说，莫得7.98万的增程式，是因为比亚迪莫得造初学的增程式车型，不然，售价可能会更低。

第二个，主推增程式车型的，当前主要照旧造车新势力，要是你是造车新势力，你也会造偏向高端的车型，因为高端车型客单价高，利润空间更大，毛利率更高，更有契机扭亏为盈，要是造车新势力，去跟传统车企去拼低端，拼性价比，那不是找死是什么，比亚迪的海鸥、秦PLUS你拿什么去打？还有产能亦然一个大问题，低端车型厚爱的是薄利多销，工场齐才一两个，若何去拼产能？是以造车新势力的增程式车型，卖点是彩电雪柜大沙发，是智能座舱和智能驾驶，贵的不是增程式系统，而是这些智能化和闲暇性成就，其实传统车企加入增程式之后，你照旧不错看到，市集上多了不少廉价的增程式车型。

第三个，增程式车型和纯电车型是不错平台通用的，是以造车新势力其实最运行或者最终的规划，齐是造纯电，增程式时间是过渡有规划，然而这个过渡期还有很永劫刻。

而造纯电车型，因为最运行电板资本贵，是以只可往高端走，只好高端车能力隐藏电板的资本，另外，因为增程式车型的纯电续航一般比插混高，是以增程式的切入点便是中高端车型，这么才有竞争上风。而要是比及能源电板时间不详了，固态电板低资本量产了，那增程式车型也不错很快转型为纯电车型。

其实，造低端的增程式车型并不难，资本也不高，作念个纯电续航六七十公里，A0级的增程式车型，售价五六万有余不错造出来体育游戏app平台，然而造车新势力因为产能、盈利等研讨，根柢没法造，传统车企是不敢造，造出来之后自家的油车还若何卖？自家的纯电小车还若何卖？是以啊，不是增程式时间资本比插混高，而是因为多样万般的原因，形成了增程式车型当前卖的照旧比插混贵少量。