本文是“烽火的岛群”第1316篇原创著作，作家：Me410。
作家简介：Me410，江苏南京东说念主，主要撰写近代干戈历史。最早在2008年于《战船》杂志发表了“日本舟师阿号作战始末”一文。尔后笔耕不辍，迄今已发表各样著作50余篇。
全文共3724字，配图4幅，阅读需要10分钟，2024年12月21日首发。
图1. 本文主角，BMW801引擎左侧视图
BMW801是第二次天下大战时间德国空军所能赢得的性能最优异的星形空冷航空引擎。其历史发祥可以追预料30年代初期。那时，BMW从好意思国的普拉特.惠特尼公司引进了“大黄蜂”引擎的出产许可证。这种好意思国引擎的德邦本版，被称为BMW132。当作Ju52的能源开始，这种引擎陪同着这种经典运载机走过了漫长岁月。
1935年，在RLM的资金撑合手下，BMW和Bramo永诀开启了新一代星形空冷引擎的研发技俩。两家的居品编号永诀是BMW139和Bramo329。BMW139在充分继承之前的BMW132的生效部件的基础上，造成了一款双排14缸引擎。最大输出功率1500马力。
这种引擎立即被库尔特.谭克相中，当作Fw190战争机的能源开始。以那时欧洲航空业界的习气，这是一个超乎寻常的决定。因为空冷引擎的顶风面积较大，关于减阻不利。是以一般而言，关于速率性能有淡漠条目的战争机时常会遴荐更有益于减阻的直列液冷引擎。而空冷引擎大多用于轰炸机和运载机。
然而谭克在Bf109的重压之下，Fw190的卖点主打一个耐用可靠。在这方面，空冷引擎倒是具备自然上风。毕竟，统统军用液冷引擎齐需要配备一套脆弱且复杂的冷却系统，波及到复杂的管路筹画、加压系统，以及散热器的布局。不管怎样，一朝在战争中遇到损害，冷却系统会赶快失效。连带着引擎很快也得完蛋。是以像“喷火”这么的著名战争机，在统统这个词二战时间果真齐莫得参与对地报复任务。原因就在于需要幸免其薄弱的散热系统遭到大地轻型火力的毁伤。而同情的德国东说念主一启动不得不使用访佛的Bf109当作战争轰炸机，直至更生的Fw190替换掉它们。后者的空冷引擎即便被打坏掉几个气缸，剩下的气缸仍然可以责任。这便是谭克所追求的可靠性。
自然，就空冷引擎激励的阻力问题，谭克也莫得漫不精心。他对Fw190的线型作念了优化。权衡词当Fw190V1号原型机于1939年升起之后，很快发现，BMW139最大的问题不在于阻力，而在于气缸散热问题。这使得首飞历程的Fw190V1座舱内的环境温度，一度攀升至摄氏55度。空冷引擎顾名想义，需要依靠翱游时当面而来的气流完毕对气缸的冷却。权衡词关于一台为战争机提供能源的引擎而言，气缸产生热量的速率频频进步了气流约略给予降温的才调。这便是这种引擎的技巧难点地点。
事实上，早在之前的1938年，BMW依然紧闭到BMW139在技巧上依然趋于逾期，遂启动了BMW801的研发技俩。然后亦然在1939年，BMW兼并了Bramo。后者的空冷引擎之路，始于引进仿制英国的“木星”引擎。但由于自己实力相对薄弱，所出产的Bramo314、322、323虽庸俗装备Hs126、Do17，以及Bv222等飞机，然而以其高油耗和高故障率著称，并莫得赢得用户的怜爱。当今，两家合二为一，各展长处，终于处理了BMW801，从而解救了Fw190技俩。
另一方面，谭克为了解决引擎过热的问题，筹画了一款增压电扇。其位置在引擎前线，飞机螺旋桨死后的引擎罩内。推行便是一个空气增压器，以便将更多的空气导入到引擎内，匡助降温。至于由此带来的阻力加多问题，BMW特地将一台集成了电扇的的BMW801送往“赫尔曼.戈林护士院”，利用那边的大型风洞才略，以赢得最好减阻外形。最终的计较骄贵，通过修改外形，可以节俭150至200马力的输出功率。
图2. 赫尔曼.戈林护士院的大型风洞，正在对一架Bf109进行测试。渊博的才略和整洁的环境，凸显出德国航空工业的研发实力
推敲到德国制造先进星形引擎的时间较短，技巧基础底细较薄，BMW801推行上依然是一款新旧参杂的引擎。其气缸筹画基本秉承了之前的BMW139。每个气缸只好一个进气门和一个排气门。这就为止了气缸的换气效果。比较之下，同期代的高端液冷引擎的气缸上，进气和排气门的总额时常能达到三个致使四个。另一个吐槽点是引擎的机械增压器。同期期戴姆勒驰骋依然在其DB601上头接收了液力耦合增压器。而BMW801仍然是传统的一级双速齿轮带动增压器。这使得BMW801的中高空性能相对较差，为日后Fw190D和Ta152的出现，埋下了伏笔。
另一方面，依托那时德国航空工业的技巧积贮，BMW801身上的亮点也不少。起先是气缸的排气门附近了充纳冷却技巧。其次便是德国东说念主引以跋扈的缸内燃油直喷泵，透顶秒杀还在依赖化油器的罗罗“灰背隼”。临了，BMW801还安装了引擎集成戒指系统，依靠机械和液压驱动，可以自动诊治气缸内的供油量、燃油与空气搀杂比例、以及相应的火花塞点火时间、进而连带的增压器设定，以及螺旋桨桨距。这个集成戒指器极大地放松了翱游员的责任负荷，使其可以汇集元气心灵用于作战。
第一台BMW801A于1939年试车，然后在1940年参加量产。BMW801B紧随后来。两者莫得权贵隔离。仅仅螺旋桨的旋转标的违反。是以这两款引擎预定用作双引擎的轰炸机和运载机。旋转标的违反的螺旋桨可以有用摒除引擎力矩。
Fw190接收的是BMW801C。其特色是集成了一个新筹画的用于戒指螺旋桨桨距的液压戒指器。然而散热问题依然困着着德国东说念主。是以早期的Fw190A1至A4型号，一朝翱游时间稍长，齐会遇到引擎散热清贫。
图3. 不莱梅的工场内，一滑引擎正在恭候装置
是以真确老到的Fw190，从A5型号启动。因为终于用上了相对可靠的BMW801D-2型引擎。代价是必须使用100号辛烷值的航空汽油。而之前的型号齐可以接受质地相对较差也愈加普及的87号辛烷值燃料。这个拆伙关于德国的合成燃料工业组成了荒谬的压力。
随着Fw190在战场上风生水起，BMW801自然也随着名震寰宇。BMW自然莫得躺在功劳簿上睡大觉，而是试图络续挖掘后劲，擢升性能。然而在此历程中，之前技巧储备不及的问题终于暴骄贵来，以至于继BMW801D-2之后，自然可以制造出功率更大的型号，但敷裕因为多样问题而无法量产。致使连MW50这种相对普及的加力妙技，起先也不被接受。尽管接收此种妙技可以让BMW801的最大输出功率增至2000马力，但会大幅诽谤引擎使用寿命。直至1944年战局日渐枯燥之际，德国空军才启动在Fw190上普及MW50。
邻近干戈末期，最新款的BMW801F，配备了压铸的铝镁合金气缸盖、镀铬的缸体和气门、经过强化的曲轴和活塞、以及双极四速增压器。即便不使用MW50，其输出功率也能达到2400马力。这是二战时间德国推行制造出的航空引擎的最强版块。权衡词一切为时已晚。致使等不到干戈收尾的那一天，Fw190就启动向Fw190D和Ta152进化。这也就意味着，BMW801依然启动被干戈淘汰。
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